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6月初，F1红牛车队的当家车手维斯塔潘在一场福特举办的试驾活动中，亲自体验了野马GTD和RS200这两款后驱性能车，顺势公开表达了他对前驱车的强烈厌恶，引发了一波车迷的关注和热议。

活动现场，维斯塔潘先在副驾和车评人克里斯·哈里斯一起感受了经典赛车RS200的动力与操控，随后亲自驾驶了野马GTD，体验V8后驱布局带来的畅快。说到前驱车，他毫不留情地表示：“前驱车真的无聊透顶。对我而言，这简直与驾驶乐趣背道而驰。”赛道模拟器上的前驱车型被他形容为“最糟糕的体验”。这番评价不禁让人回想起他过去12年里和本田的那段合作，不止一次为本田思域Type R等前驱性能车拍过广告，还曾在宣传片里盛赞本田的电动汽车驾驶有乐趣、适合城市使用。

维斯塔潘对动力布局的偏好和他为福特做形象代言之间的“转变”，在赛场外也是很常见的事。从2026年起，红牛车队将和福特联合开发全新的F1动力单元，他也将成为福特广告里的重要主角。品牌合作变了，对汽车宣传的立场跟着调整也无可厚非，梦幻车手为金主“站台”就是职业需求。在过去和本田合作时，他面对思域Type R这样的纽北最速前驱车型，赞美之语不曾缺席。不久前则是称赞电动城市车的乐趣，如今却力挺后驱钢炮。这些反差，不只让车迷议论纷纷，也让一直支持本田或大众GTI等前驱车系列的粉丝有些“放下碗骂娘”的感觉。

不过维斯塔潘其实并非单纯的两面派。在性能车圈，后驱和前驱向来各有推崇者。作为顶级赛车手，更偏爱后驱布局追求极致驾驶体验无可厚非。福特旗下的嘉年华ST、福克斯ST等前驱钢炮也是性能车历史上的佼佼者，就算以后有新款问世，他也很可能会再次为这些车型代言，并且“高度评价”它们的表现。一切转变，归根到底不过是商业合作和个人喜好交织下的巧妙平衡。毕竟能在赛道和广告里都自如切换身份，这也是顶尖车手的技能之一。

这一回的维斯塔潘言论，也算给性能车迷们敲了个小小的警钟。大家各自选车，各自喜欢，没必要太过认真计较车手的商业表达。车迷们不妨更专注于自己的驾驶快乐，把偶像的站台和评价当做赛道外的趣味插曲就好。